Wellenmuster luftwaffe

Er 219s wurden in erster Linie in einem von zwei Farbschemata hergestellt. In beiden Schemata wurden nach RLM-Verordnung die oberen Oberflächen mit einer Grundfarbe von RLM 75 Grauviolett (Grauviolett) und Tarnmustern besprüht, die anschließend in RLM 76 Lichtblau (Hellblau) oder einer der späten Kriegsvarianten von “Entenei” blau bis grün angewendet wurden. Der Unterschied in den Schemata zeigt sich in der Behandlung der unteren Oberflächen. Frühe Modelle hatten in der Regel Unterflächen in RLM 22 Schwarz lackiert, während spätere Modelle die Unterseiten in RLM 76 oder einer der oben genannten Spätkriegsvarianten lackieren ließen. Das Flugzeug des Museums mag insofern einzigartig sein, als es in der Übergangszeit zwischen den beiden verschiedenen Systemen zu fallen scheint. Alles deutet darauf hin, dass es die Fabrik mit Untergründen in Schwarz verlassen hat. Irgendwann in seiner kurzen Karriere von weniger als einem Jahr, zwischen Juli 1944 und Mai 1945, wurden die Unterflächen mit der oberen Tarnvariante Farbe übermalt, wahrscheinlich auf Einheitsebene. Ein Kartierungsoffizier des Air Corps bemerkte: “Es scheint, dass große Wellen von Flugzeugen, die in Flügen [sic] in das Land an drei Hauptpunkten 1) Carnsore und Cahore 2) Kilmichael und Wicklow und 3) die Browns Stadt nach Carnsore Bereich . . .” Die Flugzeuge waren auf dem Weg nach Dublin.

Ein weiterer wichtiger Schritt zur Fertigstellung des Nachtjägers He 219 Uhu (Eule) des Museums ist abgeschlossen. Kürzlich wurde der Flügel bemalt und zum Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia, für die Endmontage des Flugzeugs transportiert. Die Malphase war keine leichte Aufgabe, und es erforderte eine Menge sorgfältiger Recherche, bevor die eigentliche Arbeit begann. Die Luftwaffe (Deutsche Luftwaffe) standardisierte im Zweiten Weltkrieg alle Flugzeugfarben, wie sie vom Reichsluftfahrtministerium (RLM) registriert wurden. Die meisten Luftwaffenflugzeuge wurden von der Produktionslinie in Standard-RLM-Farben und -Mustern geliefert, die in vielen Fällen prompt von den Bodenbesatzungen auf den Feldluftbasen oder auf Einheitenebene “Feld” modifiziert wurden. Dies würde genau das Muster der Ereignisse hervorbringen, die das Air Corps am 28. Mai aufgezeichnet hat, bei dem möglicherweise Flugzeuge der Luftwaffe beteiligt waren, die ursprünglich mit der Bombardierung von Cardiff, Swansea oder Milford Haven beauftragt waren. Ist das wieder passiert am 30.

Mai, als sie Dublin bombardierten, oder war es, wie einige vorgeschlagen haben, ein absichtlicher Versuch der Deutschen, de Valera dafür zu bestrafen, dass er seine “neutralen” Feuerwehrfahrzeuge zur Bekämpfung der Brände in Belfast nach dem früheren deutschen Blitz auf Nordirland geschickt hat? Später eingesetzte Beispiele für die beiden Nachtjäger, die das Reich verteidigten, und Heinkel He 177 schwere Bomber, die für Nächtliche über England eingesetzt wurden, wie z. B. bei der Operation Steinbock, kehrten oft zu flachen schwarzen Untergründen zurück, die das hellblaue ersetzen, das zuvor während der Mitte des Krieges verwendet wurde, während die himmelglühende hellgraue Grundfarbe/dunklere graue “Wellenspiegel”-Linien oder unregelmäßige Flecken auf den oberen Oberflächen beibehalten wurden. Da sich Einheiten häufig auflösten und reformierten, wurden komplizierte Muster seltener. Dunkelgrün wurde mehr oder weniger zum Standard. Bei sich verschlechternden Bedingungen und knappen Vorräten wurden verschiedene bunte Farbschemata verwendet. Dies änderte sich nur für jene Tagejäger- und “Zerstörer”-Einheiten, die im Rahmen der Reichsverteidigung flogen. Später im Jahr 1944 übernahmen diese Einheiten das Muster eines ausgeprägten Farbbandes oder zweifarbiger Bänder um den hinteren Rumpf, wobei jeder Geschwader in der Regel seine eigene einzigartige Kombination hatte. [56] [60] Am 31. August nahmen die Deutschen eine noch größere Operation auf. Es war teuer für beide Seiten und die Verluste des Fighter Command waren die schwersten der gesamten Schlacht von Großbritannien – 39 Flugzeuge wurden abgeschossen und 14 Piloten getötet. Frühe Angriffswellen kamen über Kent und die Themsemündung und zielten auf die Flugplätze in North Weald, Debden, Duxford und Eastchurch.

Der nächste Angriff konzentrierte sich auf RAF Croydon, Biggin Hill und Hornchurch, wobei die beiden letztgenannten am späten Nachmittag erneut angegriffen wurden.